C’est vrai que faut en vouloir pour rouler à 110 en combi, c’est quand même de la mécanique qui préfère les nationales à 90. Ca tombe bien elles sont limitées à 80…
120 tu trouves ça trop? je suis à montpellier il ne fait pas particulièrement frais en ce moment. pour le réglage de l’avance, je veux bien le reprendre c’est bien 7.5? normalement c’est bien ce que j’ai mis, la précision de ma poulie prête, elle est graduée, j’ai réglé entre 7 et 8 difficile d’être plus précis. si tu as des conseils ou correction à apporter je le revérifie demain, ce n’est pas le temps que cela prend. pour le carbu j’ai un peu plus de mal, j’ai 5 tours et demi à la vis de réglage de ralenti et 3 tours 1/8 à la vis de richesse et le ralenti est encore bas. mais la je sèche, je n’arrive pas à régler mieux.
pareil je prends tous les conseils, j’ai bien-sur suivi les tutos. La galère, c’est que nouveau dans la vw je ne connais pas grand monde dans le secteur pour regarder avec moi.
Je pensais rouler en début de journée à la fraîche et le soir. je dois descendre jusqu’à Barcelone je me donne 2 jours pour y aller tranquillou et faire des pauses sympas avec baignade sur la cote.
Demain, je vais en profiter pour contrôler tous les serrages, pas eu le temps depuis le remontage, je voulais commencer par le train avant et les roues, au niveau moteur que me conseillez vous comme vérifications? sachant que le bloc à 600 km de rodage depuis que j’ai refais le haut.
merci de votre aide, j’avoue le départ approchant je suis un peu inquiet
oui pierrox d’accord avec toi, mais je cherche à connaitre les capacités du 1600 pour adapter ma conduite. je pense que je serai obligé de prendre un peu d’autoroute, mais je vais chercher les nationales pour me rapprocher de la cote.
Salut,
Pour l’avance, perso, je préfère me baser sur l’avance maxi plutôt que sur le ralenti, j’ai pour habitude de régler à 30° d’avance maxi quelque soit l’allumeur (sur un allumeur à dépression, il faut penser à débrancher la capsule).
120° c’est le maxi comme température d’huile, après si tu ne dépasses pas et que dès que tu lâches un peu la pédale elle redescend tout va bien, cela dépend aussi de ta sonde et de son emplacement .
Pour l’autoroute, c’est clair que c’est pas l’idéal, sauf si tu as le moteur et la boite qui va bien… et bien-sûr le refroidissement adapté . 
Tu es encore en rodage?
En rodage c’est normal de chauffer un peu plus, mais si c’est pas le cas…
en mettant ta sonde dans de l’eau à ébullition, ton mano affiche bien 100°?
de l’eau à ébullition, hein, avec le réchaud en dessous, pas une casserole avec laquelle tu auras parcouru 10m et qui ne sera plus qu’à 90°!
je fais un peu d’autoroute pour tester le combi en conditions « extrêmes » et parce-que je n’ai pas le choix si je veux faire pas mal de km avant mon départ. sur départementales à 80/90km/h je n’ai pas de problème de chauffe. Pour l’avance,je n’ai pas le choix, n’étant pas équipé, mais je vais essayer de régler à 10° plutôt qu’à 7.5 au vu de la « préparation » de mon moteur (1641, aac engle je ne sais pas quoi…) et voir si ça chauffe un peu moins.
pour l’emplacement de la sonde, comme sur cette photo
nsa39.casimages.com/img/2017/10/ … 743458.png
donc pas motivé pour la démonter et l’essayer dans l’eau…(même si ce serait une bonne base de départ pour connaitre sa « justesse ») je suis en rodage, 600 km depuis la réfection haut moteur.
merci de votre participation
moi je l’avais placé au début sur la plaque de vidange.
ça marchait bien.
Mais je me disait que le flux d’air devait le refroidir.
lors d’une réfection moteur j’ai pensé plus pertinent de la mettre sur la plaque d’obturation de la goulotte de remplissage (réservation pour les blocs compatible T3 variant)elle est à peut pret au même endroit que toi mais à droite
bin d’un coup la température s’envolait ??? 
avec le thermometre laser je trouvait rien d’anormal pourtant 
Apres réflexion c’était le pot juste en face qui rayonnait sur la sonde.
y a t’il une tole pare chaleur entre ton pot et ta sonde ?
si c’est non, essaye avec un bout de tole ou du papier alu (pour l’essai)
ça coute rien et si ça se trouve ça t’évitera de t’arrêter tout les 100 bornes.
pas con et simple à essayer merci deluxe je tente ça aussi
MDR, je le connais bien ce moteur 
J’ai jamais eu de soucis avec la sonde à cette emplacement, mais j’ai un 4 en 1 et donc le pot est de l’autre coté et plus éloigné de la sonde.
La tôle par chaleur, c’est une bonne idée pour l’isoler .
La chaleur un peu excessive peut venir d’un échappement trop restrictif et qui fait « bourrer » et limite l’évacuation des gaz d’échappements.
Je confirme! Sur mon vert, j’ai mis un pot de cox pendant quelques temps après un 4en1. Résultat, 10° de plus en moyenne ! Et pourtant c’est moins restrictif que le pot combi à une seule sortie - et en plus j’avais pris de la top came. Et en plus je sentais que le combi respirait moins bien.
Ben ça n’a pas duré longtemps avant que je repasse au pot non origine…
Ah ben voilà, tu es encore en rodage, donc tes températures ne sont pas surprenantes, ça va se décoincer dans les 1500/2000 premiers km. Sois prudent d’ici là, varie bien les régimes, pas de sous-régime, pas de régimes soutenus pendant des dizaines de kms. à 1500 kms, vidange - culbus - carburation - allumage et là ton moteur ne craindra plus rien. Reste que vérifier les 100° dans l’eau bouillante te permettrait d’en avoir le cœur net.
je viens de passer une journée pourrie. Ce matin je décide d’aller faire le plein et je fais demi tour en sortant du lotissement car le moteur claque fort. je me persuade que j’ai du griller une soupape, je vois déjà mon trip s’envoler. Je prends la décision de tomber le moteur et je fais monter mon père pour gagner du temps. Il entend bien le claquement, mais il veut qu’on vérifie les bougies avant de démonter. je lui dit, tant qu’à faire vérifions le jeu des culbuteurs. sur la rampe de gauche il manque 2 rondelles élastiques, on démonte, on refait tous les réglages de culbuteurs, ils étaient un peu serrés. on redémarre le combi, il claque toujours, mais un peu moins. là je me dis que le démontage du moteur va être nécessaire. je passe dessous pour regarder et je me rends compte que la sortie du cylindre 4 n’a plus aucun écrou pour la tenir, que la sortie du 3 est dévissée copieusement, la 1 il manque 1 écrou et la 2 tout est dévissé aussi. En fait le claquement que j’entendais est l’échappement libre, une fois tout remonté et resserré, plus de bruits anormaux. Est ce fréquent que les écrous de sortie de culasse se défassent? y a t’il une parade?
Cela peut aussi participer à une mauvaise évacuation des gaz d’échappement et faire chauffer le moteur. Je le vérifierai à l’usage.
oui westy, j’ai récupéré ta photo que tu m’avais posté dans mon topic, la sonde y est très visible. je vais quand même essayer de la protéger de la chaleur, sait on jamais.
seniorcanardo, je viens de reprendre les culbus, la vidange attendra donc le retour du road trip, et je viens de régler mon avance d’allumage à 10° car en cherchant sur le net, j’ai vu que c’était ce qui correspondait à mon type de moteur, cela peut aussi aider à baisser la température, sinon, je reviendrai à 7.5. Je pense investir dans une lampe strobo pour pouvoir régler ça aux petits oignons.
merci à tous
je vais peut etre faire une reponse inutile car venant d’un mazouteux
rondelle cuivre et ecrou frein du meme metal sont ils de mise sur vos essence car sans ce couple rien ne tient et quand cela tient … aubout de quelques milliers de KIL c’est rouillé
Tout est dit par Thierry !
Diesel ou essence, même combat. Ecrous en cuivre c’est le top, en plus ils sont souvent prévus pour ne pas se desserrer tout seul.
alors je m’inscris en faux!! car j’ai bien les écrous cuivre, mais ceux qui sont paris en étaient aussi!! je vais me pencher plus sérieusement sur la question, peut être en rajoutant des rondelles, je vais voir ce qu’il y a à la vente dans les shops.
Oui c’est ce que je disais, il existe un modèle avec une fente pour en faire des écrous auto-bloquants.
peux tu préciser pierrox? serial-kombi.com/fr-FR/comb … nt-n310892
ça c’est bon? ou as tu un autre modèle en tète?
a y être je vais essayer de solutionner ça avant de partir.
aujourd’hui je m’attaque à la vérification de tous les serrages avant un grand ménage et peut etre ce week-end un petit road trip pour fignoler quelques détails avant le vrai départ.
Connait pas ce model, mais je pense que c’est plutôt de ceci qu’il parlait slideperformance.com/product … ts_id=3764
tout a fait c’est ce que vend VW
Exactement.
POur tout ce qui est pièces perfo et/ou mécaniques de bonnes factures, rien ne vaut Slide. SK c’est bien pour l’équipement.
je ne connais pas ce type d’écrou, mais je vais de ce pas les commander, merci de votre aide, je vais essayer en espérant qu’ils tiennent mieux que les miens…