Ces trucs, c’est bien l’usine à gaz avec un compresseur et tout le toutim ? En plus, niveau comportement routier je ne sais pas trop ce que ça vaut.
Les seuls exemples que j’ai vu avec ce kits, c’est les mecs des gangs de la côte ouest américaine, qui font sauter des bagnoles sur place dans les meetings ou dans les clips de gangsta-rap 
Et je me doute bien que la tenue de route et l’effet de cette modification sur le chassis et la durée de vie du véhicule, ils s’en tapent.
Donc je n’ai pas trop approfondi cette piste. Mais si quelqu’un utilise se système de manière conventionnelle (autre que pour faire rebondir un véhicule de 1 tonne 1/2 comme un ballon devant une caméra et des filles à peine majeures en petite tenue), je suis preneur d’infos.
Par cette modification du chassis, je vais également m’enfoncer un peu plus dans l’illégalité
J’ai une boite CP (pas d’origine) et un moteur de 1745 cm3 (pas d’origine) avec un carbu 36 DCNF (pas d’origine) et un allumage électronique …
Donc si les bleus veulent m’emmerder, ils en ont tout à fait le droit. Idem au CT. Idem pour l’assurance …
nous ici les jantes suifisent… et les bleus n’attendent que ca… 
ce principe de coussins d’air est utilisée pour les ambulances, camping-car, utilitaire, voiture de sport, poids lourd…donc il a fait ses preuves depuis longtemps et le principe reste simple : un compresseur,une reserve d’air et des electro-vannes pour ouvrir ou fermer l’arrivée d’air de chaque coussin.
ce qui est moins simple c’est l’installation sur le chassis du combi, enfin sur la partie av du chassis …il y avait un combi du 13 qui en avait installé…
voici un post qui traite du sujet:
viewtopic.php?f=10&t=1708
sinon tu tapes « suspension pneumatique » sur Gogol et tu auras plein d’ exemples/infos
Finalement, ce sera lames arrières réglables + amortisseurs Spax réglables en dureté pour l’arrière, et système suppression des lames Red9Design à l’avant stage 2 (droppage entre 4 et 5,5 pouces).
Reste plus qu’à monter tout ça
salut,
je viens de recesvoir le kit Stage 1… de RED9 Disigne…
Si tu a pas encore commandé !!! demande la réduction « EARLYBAY cher Red9… -10% »
Slts
David 
Ps; ils sont super COOL les britich de red9… Certain Schop francais devrais revoir leurs COPIE…
Le « Air Ride » n’est pas des plus « confortable » et des plus « optimisés » pour les courbes.
Fokçarestunkampeur !
Cédric
J’ai reçu mon kit Red9 Design stage II (pour droppage entre 4" et 5.5"), et des Spax réglables pour l’arrière.
J’ai aussi acheté des des boulons de fixation pour les amortos plus résistants (12.9 pour remplacer les 8.8 d’origine) car avec le kit Red9, tout le poids du combi porte sur les amortisseurs en permanence. Et j’ai pas envi que ça pète.
Et vu qu’on n’est jamais trop prudent, je vais monter les butées red9 une fois que j’aurai coupé les « cornes » d’origine.
Reste plus qu’à trouver du temps pour installer tout ça et enfin rentrer le bibi au chaud dans le garage
salut,
Pour le kit Red9 la classsssssssss
Mais moi j’ai pas pris les AR… Pas assez de tunes pour le moment…
Pourrais tu me donner les Réf spax des AR … « me renseigné en France »
slts
David
Ps: quand tu aura montée le kit AV … « fait une photo des butée !!! SVP »
Après 2 week-ends de galère (et malgré les conseils avisés de Tam 
), j’ai 2-3 petits trucs pour ceux qui se lancent dans le montage de lames arrières réglables (c’est aussi valable pour ceux qui veulent décranter les lames d’origine):
- démonter les cardans côté roue (comme ça, vous n’avez plus que le poids du moyeu et du tambour à manipuler, ce qui est bien assez)
- utiliser un arrache roulement pour finir de sortir la lame d’origine sans sortir la barre de torsion (après l’avoir fait descendre sous le carter de lame en faisant levier avec un tournevis costaud). Ça permettra aussi de ressortir la nouvelle lame en cas d’erreur de positionnement.
- utiliser 4 vis longue (au moins 5-6 cm de plus que les vis d’origine) pour remonter le cache qui recouvre la fixation entre la lame de torsion et la barre de torsion. En vissant alternativement et petit-à-petit les 4 vis, la lame de torsion va rentrer autour de la barre de torsion (ça vous évite de passer plusieurs heures à taper comme un sourd avec un maillet pour faire rentrer la lame sur la barre de torsion)
- faire de la muscu des bras ou prévoir des litres de dégrippant industriel avant d’attaquer les 4 boulons qui relient les moyeux aux bras transverses (douille de 22)
Je fini demain le 2e côté. Je ferai la purge du liquide de freins plus tard, car je me tâte pour passer en disque à l’arrière.
Et le week-end prochain, j’attaque le train avant.
salut aurelbus tu en es ou de tes modifs sur ton bus car plus de nouvelles de ta part depuis un long moment
Pour les nouvelles c’est pas glorieux: j’ai passé 2 jours avec le frangin a essayer de monter mon kit Red9 à l’avant. Et malgré la hotline Tham, j’ai du me résigner pour le moment. 
Je suis donc toujours d’origine à l’avant.
Après avoir investi dans un arrache rotule Facom, ça a été tout seul pour virer les rotules de direction. Par contre, pas moyen de faire sauter les rotules de suspension.
Donc 2 options s’offrent à moi pour la prochaine tentative: soit investir dans un arrache rotule de camion, soit aller dans un garage, pour qu’ils me les « décollent » des fusées.
Concernant l’arrière, je me suis rendu compte que j’ai un bon carrossage négatif, des 2 côtés. Je pensais qu’en gardant la même distance entre l’axe de la roue et l’axe de rotation de lame (par rapport à ce que j’avais relevé sur les lames d’origine avant leur démontage), je retrouverais mon carrossage d’origine sur mes lames réglables. Mais ce n’est visiblement pas le cas. 
Est-ce que pour modifier mon carrossage je dois bouger mon bras de transmission (les 4 grosses vis qui se fixent sur la lame) ?
Je précise que les silent-blocs sont neufs.
Le week-end dernier, petit passage au CT. Pas glorieux. Contre-visite pour: pollution, cylindre de frein arrière qui fuit (donc déséquilibre au freinage), jeu dans la direction (je penche pour le pivot de renvoi), …
Donc fin énervé, je me suis remis sur mon train avant
Et finalement, les rotules de suspensions du haut ont sauté. Sans utiliser les arraches rotules, uniquement en les noyants de dégripant.
J’ai donc pu libérer les fusées avec les bras du bas (m’en fout s’ils restent accrochés ensemble pour l’instant), et extraire les lames de torsion du bas. En revanche, je ne sais pas trop comment virer la tension dans les lames du haut, étant donné que les bras sont en butée sur… les butées.
Est-ce que c’est le moment de scier les butées ? J’ai un peu peur de me faire dégager par les bras de suspension qui vont descendre d’un coup, quand les butées seront coupées 
Et c’est décidé: je change les rotules de suspension dans la foulée. Par contre, je ne me souviens pas, elles sont montées dans les bras à la presse ?
Ca y est le kit est monté.
Et réglé entre 1/4 et 1/3, je suis 10 cm plus bas (mesure faite entre le bas de l’aile et le sol). C’est impressionnant de monter dans le combi sans sauter (bon c’est vrai, je suis pas grand, mais quand-même) 
Par contre, dans cette configuration, il ne me reste que 8-10 cm ente le haut du pneu et l’intérieur du passage de roue. Je vais donc devoir passer à des tailles basses, pour pouvoir encore descendre et ne pas risque de frotter.
Est-ce que ceux qui ont déjà monté ce genre de kit ont remarqué que les vis des bras ne tombent pas pile en face des gorges des diabolos , et ne peuvent donc pas se visser jusqu’au fond (ce qui signifie que ces gorges ne sont pas exactement à la même place que les trous initiaux dans les lames) ? J’ai vérifié plusieurs fois et les vis centrales sont bien mises dans les trous prévus, donc les barres sont bien centrées (en considérant que les trous ont été percés avec précision).
Bonsoir
Jai le meme probleme de hauteur de porte de garage dans mon garage ;il en manque pas beaucoup .Je demonte la poignée et ça suffit.Mais à la sortie rapide :un jour je vais oublier et il y aura l 'encoche dans le toit !!!
Pas trop BON !!! Les Vis ne doivent pas brider les diabolo sous pêne de Casse !!!
Essaie de dévissé celle du milieu et soulager de l’autre coté …
Positionne le Kit et serre après seulement !!! Ne fait pas coté par coté !!!
Et poste quelque Photo…
Slts
David & co
Certains l’ont déjà remarqué …… Attention au bon montage de ce kit :
Jette un oeil ici : http://forum.earlybay.com/viewtopic.php?f=1&t=24160&hilit=red9+kit
Finalement, je me suis rendu compte que les diabolos arrivaient en butée dans les bras. Du coup, en faisant sauter les bouchons des bras (ceux par lesquels ont peut voir les lames de torsion si on les vire), j’arrive a rentrer suffisamment les bras dans le train, pour que les vis pointeaux se placent correctement dans les gorges des diabolos.
Par contre, plus moyen de remettre les capuchons en place (non seulement je ne sais pas trop comment ils étaient fixés d’origine sur les bras, mais surtout ils ressortent de 5mm par rapport à leur position d’origine). Étant donné que leur rôle est uniquement d’éviter que la graisse des lames ne se barre, il faut juste que je trouve un moyen de les remplacer.
Désolé, pour le manque de photos de mon post, mais en bossant sur le train j’ai les mains tellement sales, que je ne pense jamais à prendre l’appareil photo.
Je ferrai des photos du kit monté, la prochaine fois que je virerai les roues avant, pour monter des pneus plus bas
Je dois aussi régler la dureté, parce que là, c’est le tassement de vertèbres à chaque gravier qui traîne sur la route