pour en revenir a mon histoire de pneus ,
vous mettez quoi comme marque,
je vois des Nexen, des falken a des prix pas trop exorbitant…
ca vaut quoi ces marques?
Il faut des pneus estampillés « Camionnette », c’est à dire renforcés pour le poids de la bête. Si tu n’as pas et que tu tombes sur un contrôleur pointilleux au CT, tu te fais rembarrer.
Nexen j ai eu ca sur une Seat tdi110sport…tres performante…
ben sur le sec ok, mais sous la pluie il fallait rouler a 20 km/h !
Le Falken va tres bien, a partir d un indice 98 de charge et en XL cela devrait pas poser de probleme
Falken 70e…
un indice 98 te permet de porter 3T…le camionette est a 102 soit 3.4T
pose la question au CT…par securite
l autre solution est de passer en jante mercedes tole en 15…tu auras plus de choix.
oui j’ai vu des falken ziex ze914 ecorun à 70 euros comme tu dis en indice 98 H marquage XL
çà devrait suffire en indice 98, c’est combien sur un combi westfalia mini 91 ?
je ne pense pas que le contrôle technique m’embête plus que ça avec les charges ect … j’ai l’habitude de passer des 4x4 avec des pneus pas franchement d’origine 
, jamais eu de problème
Salut,
Moi sur mon westy, je suis en taille d’origine ( mais j’ai que le 1600 d’origine ) , et j’ai monté Des maxxis en pneus
1001pneus.fr/Pneus/176515/MA … GwodrIUGjA
idéal pour mon utilisation je pense 
et ça respect tout pour le CT
la c’est 102 d’indice de charge alors … c’est plus qui n’en faut non ?
je n’arrive pas a trouver de caractéristiques VW sur les indices de charge d’origine ? Vous avez pas ça ? 
Non , si mes souvenirs sont bons,c’est exactement l’indice qu’il faut ( c’est lourd un westy )
Tiens, regardes cette discussion
Et en prime tu as le lien exact ou j ai acheté mes pneus ( et pour moins cher que le premier )
Pour ma part j’ai mis des Firestone en taille origine et renforcé dont le prix est raisonnable
si déja sur internet je trouve pas d’info d’origine sur les indices des combis, je vois pas bien comment le contrôlé technique pourrait trouvé quelque chose… 
Il fait comme le mien, il fait un calcul avec les poids inscrit sur la CG…
Salut,
Je roule en HANKOOK vantra LT 185 R 14 C
No soucis sur la route ou au ct .
Moi j’ai les bien nommés Firestone vanhawk dont je suis très satisfait…après avec ton moteur de compet’ ça ira peut être pas… 
si, en démontant la pompe à huile tu tombes sur la référence de l’AAC (mais attention au jeu en remontant la pompe à huile) ou bien en faisant un relevé au comparateur sur tes culbuteurs, mais là tu sauras juste si tu es en origine ou pas. Si ton bus roule bien avec cette config, ne te prends pas la tête et roule jusqu’à la prochaine réfection moteur, selon le vieil adage « tant que ça roule, ne touches à rien »
pour tes pneus, effectivement, il n’existe pas de base de données officielle pour les combis, c’est pour ça qu’un contrôleur ne peut pas te dire que ta monte n’est pas adaptée (s’il te le dit, demande lui quelle est la monte préconisée, il n’aura pas de réponse « officielle »).
Si ton bus est en cg utilitaire, oui, il te faut des pneus renforcés type camionnette donc indice > 100
Si ton bus est en VTSU/VASP, un indice > 95 à l’arrière et > 92 l’avant suffiront, beaucoup de bus westy roulent avec des indices plus bas et à ma connaissance, ils ne finissent pas contre un platane parce que le pneu a fini en charpie.
Lorsque j etais en 205/70/14 les michelin etaient en indice de charge 99
RAS au CT pendant de nombreuses annees avec differents inspecteurs…et cette monte.
Je pense que des pneus en bon etat avec une circonference identique a l origine cela suffit au CT
.
y a quand meme un gros changement de comportement du 185 vers le 205
merci a tous pour vos avis , c’est intéressant d’avoir des avis differents
Quelques nouvelles du front :
J’ai reçu mon papier de la FFVE , il avait dit entre 4 et 7 semaines, reçu en 6 semaine et demi …
un grand merci, a ceux qui m’ont aidé.
une bonne chose, me reste encore a bricoler quelques trucs, et je le passe au contrôle technique…
Finalement j’ai pris un silencieux SSP inox, j’aimais mieux la gueule du ssp, moins gros que le vintage speed qui fait grosse casserole esthétiquement , ça a l’air pas mal , pas trop de bruit ( pareil que le bugpack acier que j’avais, je viens juste de le monter, pas encore rouler avec, petit aperçu …
je me suis amusé a le faire tourner sans silencieux =) Un drag !!!
youtube.com/watch?v=bNGYcd7 … e=youtu.be
et avec silencieux
Merci,
Oui il tourne pas mal,mais j’ai pas encore pu faire des bornes avec, bientôt…
sympa le rendu du son
Quelques nouvelles du texas …
Après avoir passé énormément de temps sur l’électricité, à presque tout revoir ( j’ai encore des choses a l’arrière dont je suis pas sur de savoir a quoi elles servent, un vrai cauchemar, je comprend même pas comment il n’y a jamais eu le feu! ).
Je me suis occupé de la réfection du volant, du tableau de bord,de divers plastiques cassés que j’ai refait a neuf, d’un gros gros gros nettoyage de partout ( j’ai retrouvé des nids d’insectes géants partout à l’extérieur et dans le compartiment moteur , heureusement très vieux ! ), la crasse sous le moteur a était un véritable défi !!! ,
La moquette finalement après un bon nettoyage est nickel, les housses pareil ! oufff c’est toujours ça de moins … 
Les freins sont remis a neuf en totalité, toutes les rotules également(quelle changement ! je faisais au moins 15°avant que les roues bougent ! , les capteurs d’huile, de freins, à neuf aussi … 
L’allumage électronique « ignitor » a été intégralement remis à neuf (allumeur faisceau ,bobine, bougies),
Les carbus weber IDF 40 ont été nettoyés ( et ils ont mis mes nerfs à rude épreuve !), j’avais jamais démonter de weber … maintenant c’est bon je peux démonter les yeux fermés !! ) voir viewtopic.php?f=64&t=25858
Le circuit d’essence complétement changé en 8mm, j’en ai profité pour y mettre un filtre king filter, ( c’est vraiment bénéfique , j’aurai pas pensé à ce point)
L’échappement a été changé aussi par un SSP inox, le chauffage a été revu aussi (les câbles qu’elle usine, ou plutôt qu’elle merde ! tout était grippé! , et toutes les pièces manquantes réinstallé, turbine, manchon…)…
enfin il me reste encore à trouver le fil pour la turbine …
Toute la tringlerie de boite changé aussi … (la première fois que je l’ai essayé, j’ai mis un temps fou a trouver la marche arrière… Je n’avais jamais conduit de combi, et la il y avait un jeu indéfinissable , en plus le levier tourner tout seul sur lui même Imaginais vous face a un mur, a chercher la marche arrière comme un con pendant que tous le monde vous regarde…
J’ai changé aussi le réservoir de lave glace pour un électrique, un détail…
Revu le klaxon d’origine qui m’a bien fait suer aussi ( pour comprendre le système)…
Et j’en oublie beaucoup… ( ou je préfère peut être oublier !!) 
Un tas de pièces squattent encore la chambre d’amis qui attendent d’être installé !! (dingue pourtant le combi c’est pas encore mon ami !!!)
Bref vous comprendrez que le compte en banque à pris cher !! Déjà que la cartouche de départ n’était pas négligeable 
Mais bon tant pis, là je mets les bouchées double, vu qu’en Juin, avec ma « femme » ( ma compagne depuis 17 ans) ont a décidé de se marier … ( en combi)
Et puis « moi » mine de rien je voudrais bien rouler avec quand même
Des rideaux « tous beaux » ont récemment pris place. Confectionné par la tante de ma femme, elle a fait un super boulot ( c’est de toute beauté !) … (rien que de les accrocher, çà m’a redonné du courage , car là j’avoue je commence a en avoir un peu M…)
Aller assez de blabla, je vous mets quelques photos pelle mêle …
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