j’en ai pas dormi de la nuit ça me rend dingue cette histoire mes carbus ont a peu prés 5 ans, 50 000km, il y’a juste une petite ligne la ou le pointeau ferme sur son siège. J’ai soufflé dans l’arrivée d’essence en actionnant le flotteur et ça ferme bien donc je suis perdu!
Est ce tout bêtement une usure du pointeau ? je pense que je vais changer les deux pointeaux et les deux flotteurs, ça me prend trop la tête cette histoire et j’ai besoin d’un combi fiable!
hmmmm c’est pas clair cette histoire, tu veux dire que ma mise a l’air est bouchée, mon combi ne roule pas et en pleine chaleur, l’essence se vaporise dans le reservoir, le reservoir monte en pression, et du coup pousse l’essence dans mes durites, passe la pompe a essence electrique, le filter king, et deborde dans les carbus malgré la fermeture des pointeaux ??
j’ai un t2a faut que je trouve un schéma de la mise a l’air mais j’imagine qu’il faut tomber le moteur pour aller vérifier derrière la cloison pare feux
non pas de mécanisme de starter, c’est une théorie intéressante mais je me demande si c’est possible. J’ai fouillé le net et personne n’en parle.
J’ai pas entendu de pschhhhit mais j’ai trouvé que le bouchon est dur a dévisser ça m’a interpellé…
j’ai commandé deux kit de rebuild weber, deux flotteurs et un nouveau filtre pour le filter king. Je suis sur que c’est overkill mais il faut vraiment que je répare une fois pour toute ce soucis!!
D’ailleurs est ce que certains ont des avis sur le filter king?? est ce que sont filtre est suffisant ou faut il ajouter un filtre a essence en amont?
bon je reviens donner des news, le combi étant en location tout l’été j’ai pas le temps de tenter 36 solutions et j’ai surtout besoin de fiabilité!!
Donc entre deux locs j’ai démonté les carbus, changer les pointeaux, les flotteurs (un petit doute avec une bulle qui s’en échappait), et les joints facilement accessible (et au revoir l’odeur d’essence qui trainait depuis un bon moment )
Les pointeaux avait une petite trace d’usure mais en soufflant ils fermaient bien (ou avaient l’air en tout cas, je les met dans la trousse de secours sait-on jamais). J’ai surtout changé le filtre du filter king et ça lui a fait un bien fou je pense. Je le voyais sale mais en le sortant j’ai vu pas mal de rouille au fond du bocal, donc une bonne chose de faite et je le rajoute sur ma liste de maintenance annuelle.
un petit peu de rouille aprés plus de 5 ans sans changement et pas de traces dans les carbus alors je vais pas me prendre la tete pour l’instant!!
c’est deux carbus weber, le dernier qui a fait le réglage est dans le 83 un grand spécialiste soit disant, je suis sorti de la, j’ai fais 500 mètres et j’ai de suite vu que j’avais un gros trou a l’accélération… mais bon je veux bien ton adresse c’est peux etre un autre ?
Bonjour à tous, je possède avec un ami un t2ab avec un moteur type 4 1700.
J’ai le même problème. J’ai fait règler les carbus ( 2 weber 40 IDf) par un spécialiste VW et dans la même semaine nous l’avons utilisé quasiment 4 jours consécutifs, puis remisé pendant 3 semaines dans son garage. Quand nous sommes retournés au combi il y avait une énorme flaque de mélange huile/essence sous le combi et le carter était noyé d’essence. Il y a une pompe électrique Facet directement sous le réservoir puis un filter King , en sortie un T qui va alimenter chaque weber.
Sur l’ancienne carburation, sur l’arrivée d’essence il y avait une coupure électrique sur le contact.
Il me semble, de tout les montages double carbus que j’ai déjà vu, qu’il n’y avait pas de dispositif supplémentaire pour créer une coupure d’arrivée d’essence.
Quel est votre avis?
Par rapport à ce que j’ai lu précédemment il me semble que mon bouchon d’essence était dur à défaire et qu’effectivement il a fait un pschitt quand je l’ai enlevé.
Bonjour à tous, je me permet de poster sur ce sujet car il se trouve que j’ai le même probleme que celui décrit dans le poste précédent.
J’ai retrouvé mon Combi cet hiver avec en dessous une énorme flaque de mélange huile/essence. La fuite a donc eux lieu moteur coupé.
Je viens de vidanger le carter d’huile car son niveau était toujours au dessus du max malgré la quantité perdu durant l’hiver.
L’huile sent fortement l’essence et est évidemment très fluide.
Ma config est la suivante : Bay Window 77 avec moteur 2L en double carbu Dell’Orto alimentés par une pompe a essence électrique sans relais (sur +APC) et avec un simple filtre a essence standard.
Tout d’abord est-ce qu’un spécialiste ou quelqu’un a qui s’est deja arrivé pourrait détailler comment ce phénomène est possible, surtout moteur coupé car je ne me l’explique pas ?
Ensuite, sachant que je n’ai pas encore re-rempli d’huile, que dois-je faire maintenant ? y a t’il des points a vérifier avant toute chose ?
Effectivement ça peut arriver : le pointeau qui ferme le carburateur n’est plus étanche (il peut être ancien, ou plus simplement c’est l’essence actuelle qui contient de l’éthanol qui est plutôt agressif pour les caoutchouc). Et donc comme il ne fait plus son office, et que le réservoir est situé plus haut que les carburateurs, ben la gravité se charge du reste : l’essence coule dans le carburateur et quand il est plein, elle passe dans le moteur, puis se retrouve donc dans le bas moteur. Etant particulièrement fluide, y’a pas grand chose pour l’empêcher de passer dedans une fois que le carburateur déborde.
Donc tu es bon pour une vidange complète, et perso je mettrais de l’huile pas trop chère et ferais une seconde vidange peu de temps après. Et bien sûr inspecter les carbus pour trouver lequel a fuité parce que si tu répares pas, rebelote…
Très bonne réponse de @pierrox , dans mon cas, je pense que mon filtre à essence était trop encrassé et laissé passer quelques impuretés. Après changement des pointeaux et du filtre plus de soucis. Le pointeau est une pièce d’usure donc c’est une bonne idée de la changer, tous les combien la et la question?
Donc dans ton cas: changement du filtre essence, nettoyage des carbus et changement joint et pointeau, tu serais prêt pour la belle saison et ça ne fais jamais de mal une petite synchro pour tourner bien rond
Merci bcp pour vos réponses et explications, c’est maintenant bcp plus clair.
Je vais essayer de me procurer des info sur ces carbu dell’orto pour localiser les pointeaux et voir comment y acceder, est ce simple sachant que c’est comme des Weber ?
A vrai dire les 2 ou 3 fois ou j’ai demonté des carbu sur d’autres voitures c’était soit pour des floteurs bloqués ou des membranes de pompe de reprise HS, mais j’ai jamais eu a toucher aux pointeaux !
Ensuite ils faut trouver les bons, pas certains que ce soit simple si ?
Enfin qd vous parlez de joints c’est le kit classique pour un carbu ou vous ciblez plus particulièrement un du lot qui intervient dans ce problème ?
J’imagine que ce sont des DRLA, par contre 36 ? 40 ?
Un des endroits les plus pointus c’est Eurocarb mais faut reconnaître que depuis Brexit ça fait mal pour acheter chez eux :
Pour les Weber c’est assez simple, j’imagine que les dellorto c’est a peu près la même chose, attention a ne rien faire tomber dans la pipe d’admission et de ne pas modifier la hauteur de cuve si tout fonctionnait bien avant.
Pour le reste youtube est ton ami, fais toi quelques vidéos pour te mettre en confiance et roule ma poule https://www.youtube.com/watch?v=jTrpqLLFuYg&ab_channel=VintageCastro
Merci pour vos réponses, oui ce sont des DRLA mais je ne connais pas leur taille (36 ou 40) ils étaient présents lors de l’achat du bus. Dell’Orto et Weber c’est effectivement tres similaire mais je ne sais pas si les pieces sont compatible !?
Pour commander des pieces il va effectivement falloir que je trouve leur Ref precise…ca doit se trouver sur leur corps non ??
Sinon je vais comme conseillé regarder qqs video et voir si je m’en sort seul, sinon je connais qqs mecano capable de faire ca dans le coin…bon le truc chiant en plus c’est qu’il faut faire le boulot 2 fois.
mes carbus ont a peu prés 5 ans, 50 000km, il y’a juste une petite ligne la ou le pointeau ferme sur son siège. J’ai soufflé dans l’arrivée d’essence en actionnant le flotteur et ça ferme bien donc je suis perdu!
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J’ai fait règler les carbus ( 2 weber 40 IDf) par un spécialiste VW et dans la même semaine nous l’avons utilisé quasiment 4 jours consécutifs, puis remisé pendant 3 semaines dans son garage. Quand nous sommes retournés au combi il y avait une énorme flaque de mélange huile/essence sous le combi et le carter était noyé d’essence. Il y a une pompe électrique Facet directement sous le réservoir puis un filter King , en sortie un T qui va alimenter chaque weber.
et de ne pas modifier la hauteur de cuve si tout fonctionnait bien avant.