T2B Westfalia "Flower Power" '73

Vos Campers
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Salut à tous,

Je commence à me repencher sérieusement sur le rafraîchissement du bus.

Une dépose moteur est prévue pour divers travaux, voir mon message du dessus.

A cette occasion je voulais faire repeindre le compartiment moteur, donc j’ai demandé un chiffrage. Et là, ça fait très mal : hors dépose et repose moteur (déjà incluse dans la révision), j’ai un devis à 2130 € H.T :

  • démontage des accessoires du compartiment moteur
  • décapage
  • remplacement ou réparation de la tôle de batterie
  • mise en apprêt et préparation pour la peinture
  • mise en peinture
  • repose des accessoires
    30 h de MO x 60€ = 1800 € HT
  • fourniture tolerie, abrasifs, soudure, peinture etc.
    forfait 330 € HT

soit 2556 € TTC.

Perso je trouve ça hyper élevé et bien au delà de ce que j’avais budgété, j’ai peut-être sous-estimé le boulot à faire ?
Hormis le bac à batterie qui est un peu percé, sinon mon compartiment est en bon état, mais avec de la corrosion de surface un peu partout.

Qu’en pensez-vous ?

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J’ai fait faire une complète sur ma clio RS avec reprise des coups, changement d’une partie des bas de caisse en tôle le tout pour 3.800 au Black.

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Merci pour ton retour

J’ai quelques notions de tarifs de carrosserie, j’ai notamment entre les mains un autre devis, pour une complète sur le combi… Et en proportion, je trouve que 30h de taff rien que sur le compartiment moteur, c’est énorme !

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Pas très loin de chez toi, tu as vintage auto haus qui fait souvent cette intervention, ils ont surement la possibilité d’y passer moins de 30h, et leur taux horaires, j’en sais rien mais il est peut-être en dessous de 60€.
Et si tu leur demandais un devis?

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30h ça parait effectivement beaucoup. Surtout si tu dis que c’est juste le bac à batterie (c’est pas un endroit qui a besoin de ressembler aux dessous du split de Davy en inox poli et chromé non plus…) et que le reste n’est que de la rouille de surface.

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ou tu as la solution a pas cher! tu traites le bac percé pour pas que le trou s’agrandisse. Tu nettoies dégraisse bien ton compartiment moteur a coup de karscher, de brosse et de tout ce que tu peux trouver. Un coup de ponçage léger et peinture en bombe a la bonne teinte.

J’ai fais le mien comme ça et au final c’était moins long et chiant que prévu et ça rend très bien… enfin jusqu’à ce que tu roules sérieusement et que la poussière et les fuites d’huile reviennent décorer ton compartiment :smiling_imp:

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Exact, la méthode peut aller - sur le mien pendant des années il y avait une tôle posée par dessus la tôle rouillée et percée d’origine. La rouille avait été traitée au rustol pour que le trou n’agrandisse pas.

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pour le bac à batterie, tu achète un nouveau bac que tu decoupe sur le pourtour a 2mm de la bordure.
sur ton bus tu découpe ton vieux bac en laissant 1cm voir 1.5cm de bordure.
tu décape la tôle à nu et tu colle avec de la colle à carrosserie ou à pare brise ton nouveau bac sur la bordure que tu a laissé.
ça c’est si tu ne soude pas, sinon, même procédé, mais au lieu de coller tu fait des point de soudure (bouchonnage)

pour ton compartiment moteur, un bon dégraissage, un ponçage, alors moi, ce que je faisais dans les compartiments moteur c’est ponçage à l’eau avec du cif, ça décape vraiment bien.

après pour la peinture, si tu a un compresseur et un pistolet, je te conseille une peinture carrosserie
sinon à la bombe mais le résultat est moindre

voila, bon courage

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Salut à tous

Merci pour tous vos conseils

Je mets de côté le compartiment moteur pour l’instant. Je voulais profiter de la dépose moteur car c’est cette étape qui me bloque pour faire moi-même (j’avais bien galéré la première fois… obligé de demander de l’aide, 1 mois d’immobilisation pour rien :slightly_frowning_face: ), ainsi que la soudure : je n’ai ni l’équipement, ni l’expérience :laughing:

On va faire la mécanique, un peu d’aménagement intérieur, et on verra à la fin de la saison. J’envisageais de le laisser chez un carrossier à l’automne pour refaire la tôlerie et peinture complète, son devis m’allait (bien que ce soit un sacré budget. Mais il y a du taff !).

Je vais lui demander son tarif si on rajoute le compartiment moteur, quitte à ne faire que le bas du bus, c’est lui qui est croqué, le haut peut attendre et il resterait blanc de toutes façons.

Ou sinon je me motive à faire moi-même, mais je manque de temps, et aux beaux jours je passerais plus volontiers mon temps libre au volant qu’à gratter le bus… c’est risquer de louper la saison, encore :slightly_frowning_face:

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dommage, la solution de Raz, c’est reglé en un week-end avec seulement une poignée d’euros d’investissement. Ce sera pas du travail aussi propre qu’un carrossier, mais ce sera déjà gratifiant.

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Oui c’est clair, c’est tentant.

Sinon je fais ça entre la saison et le départ chez le carrossier, vers septembre/octobre. Ce qui m’embête c’est la dépose/repose moteur, je vais voir si je peux avoir un coup de main.

Ça peut être l’occasion de s’essayer à la soudure sans grosse crainte du résultat, et à la peinture au pistolet : un jour ou l’autre il faudra que j’investisse dans un compresseur, c’est quand même bien pratique.

Quel genre de matériel pour ce type de soudure ? Parfois il y a des postes à pas cher chez Lidl, Aldi ou commerces du genre, sans parler d’amazon, il faut que je surveille.

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Salut à tous

En ce temps de confinement, j’en profite pour bosser un peu sur le bus.

Je voudrais remplacer mes amortisseurs, et je me demandais si cela présentait des difficultés particulières ? Hormis le fait que les boulons sont probablement ultra grippés et très compliqués à avoir. Sinon c’est « plug and play », on dévisse et on revisse ? Besoin de les comprimer à un moment ?

Sur Mecatechnic, ils vendent les boulons de fixation pour l’arrière, mais pas pour l’avant. C’est quoi comme visserie à l’avant ?

Ils vendent aussi des silentblocs et des inserts pour silentbloc, c’est à commander impérativement avec les amortos ? Ou d’origine il y a ce qu’il faut sur les neufs ? Et les SB se montent forcément à la presse ?

Merci d’avance :smiley:

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Les amortisseurs neufs sont équipés de leurs silentblocs, il n’y a qu’à les monter, tu peux avoir avec certains modèles à les comprimés légèrement pour les enfiler dans les vis de fixation, mais il suffit de les fixer en premier en haut et de s’aider
avec un cric.

C’est de la visserie classique avec juste une partie non filtée au niveau du silentbloc. :wink:

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Grandes chances que les écrous/boulons inférieurs de l’arrière soient grippés. A l’avant, le classique c’est l’insert de l’amortisseur qui s’est grippé sur l’axe fileté. C’est une bonne chierie à faire, ça devrait t’occuper un moment.

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Merci pour vos retours les gars

Vu la gueule des amortos, aucun doute que je vais bien galérer. J’ai pris de la visserie neuve pour l’arrière, au cas où, s’il faut jouer de la disqueuse je n’hésiterai pas… Même si je vais commencer par le WD 40, et garder un petit chalumeau à portée de main.

A l’avant par contre je n’ai pas trouvé les boulons qui vont bien, si vous avez l’info… Quelle longueur, diamètre, tête ?

Quelques photos pour illustrer. Chantier du weekend : vidange + filtres, réglage des culbuteurs. Je voulais checker le serrage des culasses aussi, mais on n’a pas accès à tous les goujons moteur en place… :roll_eyes: le seul que j’ai réussi à vérifier était bon, alors on va dire que ça va :sunglasses:

On s’installe :

En enlevant le tamis, on trouve des résidus caoutchouteux au fond de l’huile… Sûrement des joints ou de la pâte à joint :slightly_frowning_face:

Les caches culbuteurs ont été remontés avec des tonnes de pâte, les joints en liège et les agrafes n’étaient plus là que pour décorer… J’ai du décoller ça au cutter et tirer comme un âne avec une cordelette (il y a un oeil sur les caches culbu, je ne sais pas si ça a été prévu pour ça mais ça m’a bien sauvé :laughing: )
Résultat, quand on arrache tout ça, la moité du liège reste sur la culasse.

Sans parler des gorges des caches culbus… 1h de nettoyage chacun, ça s’est fini au ponçage, j’ai enlevé autant de peinture de reste de joints.

Côté culasse j’ai nettoyé comme je pouvais avec de l’acétone (pas très efficace) et une lame de rasoir (plus efficace, et ça ne marque pas trop), puis léger ponçage au 600. Le plan de joint n’est pas comme neuf, mais à peu près régulier, j’espère que ça ira. De toutes façons, ce sera remonté avec des tonnes de pâte également, impossible d’avoir une étanchéité sinon avec ces caches de refab de m****.

En même temps que les amortos, j’ai commandé des bougies, les actuelles sont dans cet état :

En réalité c’est moins blanc, mais blanc quand même. Elles ont 2500 km. Qu’en pensez-vous ? Moteur bien réglé ou pas ?

Le tout sous bonne surveillance…

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Elles sont bien pales tes bougies, il semblerait que tu roules un peu trop pauvre.
Idéalement tu devrais te rapprocher de ça :

Pour ton boulon de fixation d’amorto avant, c’est du M12 X 100mm. :wink:

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Suis d’accord. Tu as quoi comme carbus sur ton moteur refait ?

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Merci Bruno pour la visserie. Je vais tâcher de trouver ça :wink:

Pierre, j’ai gardé les carbus d’origine, les Solex 32-34 PDSIT-3.

Si je touche à la richesse, je ne risque pas de désynchroniser les 2 carbus ? Et comment savoir que ma richesse est bonne ?

(Sans parler du fait que je ne sais pas où est la vis de richesse là dessus :laughing: )

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Non, ils aspireront toujours la même quantité d’air (d’air mélangé d’essence). Il y aura juste un peu plus d’essence dans ce mélange.

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J’adore l’« inspectrice des travaux finis » ! :sunglasses: :wink: